Peter Rauch

• Diese Arbeit befasst sich mit dem Thema der Akzeptanz von großen Systemen, im speziellen von Verkehrsmanagementzentralen, welche für mehrere Autobahntunnel und Autobahnabschnitten zuständig sind. Durch die steigende Nutzung von motorisierten Fahrzeugen auf Autobahnen, steigt auch die Gefahr von Unfällen. Um die Verkehrsteilnehmer schnellstmöglich zu informieren und die Streckenführung zu optimieren, ist es erforderlich, dass verschiedene Systeme zusammenarbeiten und Informationen untereinander austauschen. Die verschiedenen Systeme auf dem Autobahnnetz (Wetterstation, Pumpstation, Geschwindigkeitsanzeigen, Tunnelsteuerungen, etc.) sammeln Daten und geben diese an eine übergeordnete Überwachungszentrale weiter, welche auf Basis der erfassten Daten eine Entscheidung trifft und den Verkehrsfluss bei Bedarf verändert. Das Problem hierbei liegt darin, dass es mehrere übergeordnete Überwachungszentralen gibt und diese jeweils nur einen kleinen Teil des Autobahnnetzes überwachen. Ein Datenaustausch zwischen den übergeordneten Überwachungszentralen findet nur marginal statt. Um das Problem der Datenbrüche zwischen den Überwachungszentralen zu beseitigen, kann eine zentrale Verkehrsmanagementzentrale eingeführt werden, bei der sämtliche Daten zusammengeführt werden. Die einzelnen Überwachungszentralen erhalten über die zentrale Verkehrsmanagementzentrale Zugriff auf ihren Abschnitt, jedoch bekommen sie auch (bei Bedarf) sämtliche Information des gesamten Autobahnnetzes. Dies hat zudem den Vorteil, dass im Falle eines Unfalls, eine andere Überwachungszentrale bei der Abwicklung unterstützen kann. Ein neues System dieser Art bietet viele Vorteile, jedoch müssen im ersten Schritt die entsprechenden Anforderungen, Aufgaben und Abläufe erhoben werden. Dies wird auf Basis des Task-Technology-Fit Modells durchgeführt, da bei diesem Modell nicht nur die funktionalen Anforderungen betrachtet werden, sondern auch die Bedürfnisse der mit dem System arbeiteten Personen. Die Anforderungen (funktional, technisch und persönlich) werden durch einen Fragebogen (offene Fragen), persönliche Gespräche und Beobachtungen ermittelt. Auf Basis der Ergebnisse aus Fragebogen, Gespräche und Beobachtungen, wird ein Prototyp einer übergeordneten Verkehrsmanagementzentrale erstellt, welche die geforderten Funktionen und Prozesse enthalten. Dieser Prototyp wird von mehreren Gremien bewertet und dient als Basis für weitere Entscheidungen über die Umsetzung der tatsächlichen übergeordneten Verkehrsmanagementzentrale.
• This thesis deals with the topic of acceptance of large systems, in particular traffic management centers, which are responsible for several motorway tunnels and motorway sections. The increasing use of motorized vehicles on motorways also increases the risk of accidents. In order to inform the road users as quickly as possible and to optimize the routing, it is necessary that different systems work together and exchange information with each other. The various systems on the motorway network (weather station, pumping station, speed displays, tunnel controls, etc.) collect data and pass it on to a higher-level monitoring center, which makes a decision based on the collected data and changes the traffic flow as needed. The problem here is that there are several higher-level monitoring centers, each monitoring only a small part of the motorway network. A data exchange between the higher-level monitoring centers takes place only marginally. In order to eliminate the problem of data breaches between the monitoring centers, a central traffic management center can be introduced in which all data is merged. The individual monitoring centers are given access to their section via the central traffic management center, but they also receive (as required) all information about the entire motorway network. This also has the advantage that in case of an accident, another monitoring center can assist with the handling. A new system of this kind offers many advantages, but in the first step, the corresponding requirements, tasks and processes must be ascertained. This is done on the basis of the Task-Technology-Fit model, as this model considers not only the functional requirements but also the needs of those working with the system. The requirements (functional, technical and personal) are determined by a questionnaire (open questions), personal interviews and observations. On the basis of the results from questionnaires, discussions and observations, a prototype of a higher-level traffic management center is created, which contains the required functions and processes. This prototype is evaluated by several committees and serves as a basis for further decisions on the implementation of the actual higher-level traffic management center.